施工時(shí)，正確地導(dǎo)人高強(qiáng)度螺栓軸力是十分重要的。為此，導(dǎo)人螺栓軸力大時(shí)，則必須使扭矩系數(shù)的離散性小，同時(shí)扭矩系數(shù)要小。對(duì)于普通制作的螺栓為0.17--0.25。按k=0.2時(shí)，則橋梁上擰緊F11T, W7/8螺栓，扭矩要超過100kg-m。如果須要這樣大的扭矩，則超過了現(xiàn)在廣泛使用并帶有扭矩調(diào)節(jié)裝置的沖擊扳手的能力，如使用扭矩扳手，則需要大型的，這又給施工帶來困難，由于需要加力大，所以扭矩的精度也較差。

　　為了減小扭矩系數(shù)及其離散度，起初國鐵曾較多采用熱處理后滾壓螺紋的方法(80公斤級(jí)螺栓)，為了減少墊圈和螺母間的摩擦力，它幾乎消耗擰緊扭矩的50%以上，采用了將墊圈光滑處理的方法，自1962年左右起已實(shí)際使用，扭矩系數(shù)已可降低到0.12左右，而其離散度也減小了。如將螺栓、螺母和墊圈全部進(jìn)行表面處理，k值可下降到0.07，但對(duì)于經(jīng)受振動(dòng)和沖擊的結(jié)構(gòu)物，考慮到螺母的松弛，究竟扭矩系數(shù)應(yīng)小到多大才好還不清楚，所以還沒有實(shí)際應(yīng)用。

　　扭矩系數(shù)，受接觸面上的銹蝕的影響，并因防銹油的變質(zhì)及該處附著灰塵而變化。此外，擰緊時(shí)，也受螺紋由于徐變而接觸狀態(tài)變化的影響。

　　雖然使用后的扭矩系數(shù)值也有幾乎不變化的時(shí)候，但一般認(rèn)為，隨著螺栓放置狀態(tài)的不同，其變化是相當(dāng)大的。

　　適當(dāng)涂油，并用防潮紙包裝，保存在濕氣小的屋內(nèi)時(shí)，從工廠裝車檢查起，到現(xiàn)場(chǎng)使用的數(shù)月間，扭矩系數(shù)看不出變化的情況也相當(dāng)多。所以，制造方面對(duì)涂油、包裝必須充分研究，使確實(shí)可靠，施工方面則必須注意保管好。

　　扭矩法的缺點(diǎn)是受容易變化的螺紋間摩擦及螺母和墊圈間摩擦的影響，一旦施工管理不良，就會(huì)增大螺栓軸力的離散度。為了避免這個(gè)缺點(diǎn)，采取基于以下考慮的方法，給予螺栓一定的變形(延伸)，并根據(jù)其變形，推算螺栓軸力，使其大小保持一定。

　　但是，當(dāng)施加扭矩?cái)Q緊螺栓時(shí)，要加上剪力的影響。螺栓拉力和延伸的關(guān)系，雖在彈性范圍內(nèi)與不受剪力的相比并無差別，但屈服現(xiàn)象要稍早發(fā)生，此后則隨著螺栓拉力而延伸，這種延伸的增長比單純張拉時(shí)要快得多，斷裂時(shí)軸力下降。

　　用螺栓的延伸量求螺栓的軸力時(shí)，若先就使用的螺栓求出其拉力和延伸量的關(guān)系，則就可求出擰緊時(shí)螺栓的軸力。這種方法在飛機(jī)等上面部分使用著，用在被擰緊物體的形狀能正確量測(cè)螺栓的延伸最處，但在橋梁和建筑等結(jié)構(gòu)上則沒有使用。不過，美國在做接頭試驗(yàn)時(shí)，相當(dāng)普遍使用這種方法。